Chronopost

Profitez d’une livraison plus rapide à un tarif avantageux avec Chronopost chez Slide Performance !!

Dorénavant vous pouvez faire livrer vos produits par le transporteur Chronopost sur notre site et profitez

de ses nombreux avantages comme une livraison expresse (24/48h) sécurisée et adaptée.

Nous avons choisi Chronopost qui s’inscrit dans une démarche environnementale (RSE) notamment en développant

 une flotte de véhicules à faibles émissions : véhicules électriques ou au gaz naturel, vélos-cargos, triporteurs… 

Livraison en 24 h sous réserve d’une commande passée avant 13 H

Equilibrage d’un vilebrequin CB Performance chez Slide !!

Dans notre atelier, nous avons équilibré un vilebrequin brut (neuf sortant de l’usine) sur une équilibreuse de vilebrequin pour une coccinelle vw de course d’un de nos clients.

L’équilibrage d’un vilebrequin sert à  réduire les vibrations du moteur causées par les pièces en mouvement alternatif et de rotation et donc préserver le moteur d ‘éventuels problèmes.

Pour équilibrer un vilebrequin, il est nécessaire de suivre plusieurs étapes ;

Etape 1 : Equilibrer le vilebrequin ;

En faisant  tourner le vilebrequin à haute vitesse sur l’équilibreuse, elle va détecter les imperfections de celui-ci en indiquant son emplacement précis sur le cadran.

L’équilibreuse va détecter les variations de poids sur l’axe
x et sur l’axe y. Le but ensuite sera d’enlever cette variation de poids en
enlevant ou en rajoutant de la matière comme sur l’image ci-dessous, pour avoir
un vilebrequin parfaitement équilibré.   

Dans l’image suivante les points rouges doivent être au centre de la console.

Etape 2 :

Une fois le vilebrequin équilibré, il faut équilibrer le volant moteur.

Le volant moteur à plusieurs rôles : transmettre ce mouvement
de rotation à l’embrayage et la boîte de vitesse, limiter les à-coups et les
calages et favoriser un démarrage souple et régulier. 

Le voile du volant est vérifié systématiquement par un comparateur. Il est toléré en dessous de 3/10ème, c’est-à-dire en dessous de 0,30mm.

Une fois le voile vérifié, effectuer les mêmes taches qu’avec le vilebrequin, c’est-à-dire vérifier les variations de poids avec le volant monté sur le vilebrequin comme sur la vidéo ci-dessous.

En cas de  variation, il faut enlever de la matière comme sur le vilebrequin  pour avoir un assemblage parfaitement équilibré.

Etape 3 :

Monter le mécanisme d’embrayage est la dernière étape de l’équilibrage, il faut suivre les même étapes qu’avec les 2 pièces précédentes.

NB : Dans le cas de l’utilisation d’une poulie  « damper », la poulie est équilibré de la même manière.

Usinage d’un carter “super case” magnésium AS41

Aujourd’hui, usinage d’un carter “super case” magnésium AS41 – dans l’atelier Slide Performance. Pour augmenter la cylindrée d’un moteur, il est nécéssaire d’allonger la course du vilebrequin et/ou d’augmenter l’alésage du kit cylindre/piston. Nous usinons donc 2 demis-carters, comme sur la photo ci-dessous, afin de permettre l’utilisation du vilebrequin longue course. Puis nous procédons à l’alésage de plus gros diamètre.

Le carter magnésium AS41 – origine VW que nous utilisons pour réaliser nos super case est l’un des meilleurs choix pour vos restaurations ou préparations moteurs routiers, en alésage 90,5 / 92 ou 94mm. Idéal pour construire un moteur de 1967 cm3 / 2074 cm3 / 2165 cm3 ou plus.

La finition de ces carters est supérieure aux carters aluminium entré de gamme. De plus la dissipation de chaleur est meilleure également. Tous nos carters AS41 sont contrôlés par nos soins au niveau de la ligne d’arbre afin de vous assurer des côtes conformes aux tolérances d’origine.

Nos « Super Case » sont réalisés sur nos machines numériques et comportent les modifications suivantes :

– Alésage pour kit cylindres 94mm (ou 92mm épais)

– Ajustement des « point mort haut »

– Usinage longue course jusqu’à 78 mm

– Modification des logements de poussoirs en radius (méthode Gene Berg)

– Modification des gorges de lubrification des logements de poussoirs (méthode

L&G)

– Modification du passage d’huile du joint spi

– Usinage full flow

– Débouchage et taraudage du conduit d’huile principal (bouchon livrés)

Ils sont livrés avec toute la boulonnerie, ainsi que les goujons de pompe à huile (plus longs), de pompe à essence et de radiateur d’huile installés.

Prévoyez les autres accessoires comme :

– Bouchon de régulation d’huile

– Goujons fixation moteur inférieur

– Pastille Arbre à cames métallique

– Plaque de fermeture T3 (taraudée ou non)

– Plaque pompe à essence alu poli

 

Volume de chambre.

Mise au volume des chambres de combustion souhaité par le client avec notre CNC ainsi que l’alésage en 88 mm pour un moteur de 1678 cm3.

Atelier en pleine action.

Avec l’arrivée du printemps, et la saison des meetings approchant, notre atelier est complet avec les Vw de nos clients.

Actuellement, deux coccinelles 1303 cabriolets pour entretien et révision mécanique, une coccinelle de 1965 pour une réfection de son carburateur, et se magnifique Baywindow de 1974 d’origine Canadienne.