Vintage Speed.

4201287Voici une partie des produits « Vintage Speed » que nous avons à notre Gamme.
Nous avons rentré qu’une partie de leur catalogue, n’hésitez pas à nous contacter si vous trouvez pas votre référence.

 

Echappement Equal Muffler – Super Flow – 42 mm :

 

1.  Longueur de tube équivalente pour chaque cylindre.

2. Conception Assisté par Ordinateur et des heures de développement sur banc moteur.

3.  Toutes les soudure sont réalisées au TIG (y compris les brides) – garanti sans fuite –

4.  Inox 304 sur tous les éléments: collecteur, silencieux, brides et les tubes de sortie.

5.  Adapté aux moteurs de cylindrée jusqu’à 2.3 litres.

6.  La fixation collecteur/silencieux est réalisée par des brides type4 en Inox de 8 mm.

7.  Un accès au réglage des soupapes idéal.

8.  Bouchons M18 pour facilité l’installation des sondes Lambda.

9.  Compatible avec carters supplémentaires type Gene Berg, Bugpack , CB, Empi.

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=70364

RICOH IMAGING

 

J-tubes – Inox – 38 mm – avec brides :

 

Acier inoxydable 38mm Flange J Tubes avec adaptateurs à brides.

Pour:

  • Coccinelle
  • Combi Split
  • Karmann Ghia
  • 181
  • Buggy
  • Type 1

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=19812

RICOH IMAGING

Tringlerie VINTAGE SPEED pour IDF/DRLA :

 

La tringlerie Vintage Speed se fixe à l’arrière du pied d’alternateur avec deux écrous spécifique, son pivot est monté sur deux roulements à bille avec un ressort de rappel.

Le montage de Type « Quick release » au niveau des carburateurs permet de la démonter sans toucher au réglage initial.

1. Facile à installer
2. Ralenti stable moteur chaud
3. Convient à une large gamme de pipes
4. Double roulement à billes avec ressort de rappel inclus
5. Bonne sensation à la pédale d’accélérateur
6. Compatible avec le support de compresseur de climatiseur Vintage Speed
7. Longueur des tiges filetée adaptable une large gamme de carburateurs

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=103520

RICOH IMAGING

 

Levier de vitesse Vintage Speed – Classic – 11.5 – noir :

 

  1. – Débattement du levier 40% plus court.
  2. – Embase finition « Black Powder Coated ».
  3. – Levier finition titane.
  4. – Pour conduite à gauche ou à droite.
  5. – Tirez le levier pour engager la marche arrière.
  6. – Embase redessinée pour faciliter le montage.
  7. – Pommeau avec grille de vitesse.

RICOH IMAGING

 

Ecarteur de capot arrière – Vintage Speed – 1968-1979 :

 

Cet écarteur de capot moteur se fixe sur la serrure et crée une ouverture d’aération en bas d’environ 12 cm.

Support au look Racing fabriqué en inox poli, qui assure un meilleur refroidissement du moteur, avec une finition exceptionnelle !

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=15605

RICOH IMAGING

Ecarteur de capot arrière – Vintage Speed – 1965-1967 :

 

Cet écarteur de capot moteur se fixe sur la serrure et crée une ouverture d’aération en bas d’environ 12 cm.

Support au look Racing fabriqué en inox poli, qui assure un meilleur refroidissement du moteur, avec une finition exceptionnelle !

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=16354

RICOH IMAGING

Embase de levier de vitesse :

 

Kit plaque de levier de vitesse pour tous modèle Vintage Speed.

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=79622

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Testeur pression pneus :

 

Le testeur de pression pneus Vintage Speed est un accessoire essentiel,
pour tous les propriétaires de VW ou Porsche.


Ce manomètre de pression ne vous décevra pas, avec les looks rétro.
Un étui en cuir noir est compris pour le ranger et le protéger.

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=74534

RICOH IMAGING

Support de plaque avant – 1947-1967 – Inox :

 

Plus de perçages de votre pare-chocs avant.
Le support de plaque avant Vintage Speed est en deux parties, il se fixe sur les boulons de fixation au niveau des ferrures et de chaque coté de votre plaque.
Simple et soigné à installer.

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=96931

RICOH IMAGING

Démarreurs Vw.

Trouvez ci-dessous une liste des démarreurs que l’on a dans notre Gamme pour votre Volkswagen Air-Cooled, du 6 volt ou 12 volt en passant par du reconditionné au perfo.

 

Démarreur 6V – reconditionné – 1947-1966 :

Démarreur pour volant moteur 109 dents, prévu pour :

  • Coccinelle
  • Combi Split
  • Karmann Ghia

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=1749

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Démarreur 6V – reconditionné – 1966-1973 :

Démarreur pour volant moteur 130 dents, prévu pour :

  • Coccinelle
  • Combi Split
  • Karmann Ghia
  • Buggy

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=1750

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Démarreur 12 Volts – reconditionné pour automatique :

Démarreur automatique prévu pour :

  • Coccinelle
  • Bay window
  • Transporter T3 – 1980 à 1991

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=1754

 

Démarreur 12 Volts neuf :

Montage pour moteur type 1 uniquement avec volant moteur 130 dents :
  • Coccinelle
  • Combi Split
  • Bay window
  • Karmann Ghia
  • Type 3
  • 181
  • Buggy
Tous modèles et Bay-Window ->07/75
Diamètre du pignon : 25 mm

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=1752

 

Démarreur 12 Volts – T2 08/1975-1979 – BOSCH :

Pour Combi Bay Window à moteur 1600 (AS) à partir de 8/1975 et moteur type 4

1700 /1800 / 2000 cc jusqu’à 7/1979.

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=99881

 

Démarreur 12 Volts Hi-torque :

Ce démarreur est plus puissant q’un modèle d’origine (1,0KW au lieu de 0,87KW), il convient pour démarrer un moteur préparé à haute compressions.

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=1756

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Démarreur 12 Volts neuf – 1,4KW chromé :

Ce démarreur est plus puissant q’un modèle d’origine (1,4KW au lieu de 0,87KW) il conviendra parfaitement pour démarrer un moteur préparé à haute compressions ou votre moteur d’origine.
Beaucoup moins encombrant et plus léger que le modèle d’origine (- 2kg) c’est le choix
idéal lors d’un remplacement.
Prévu pour :
  • Coccinelle
  • Combi Split
  • Bay window
  • Karmann Ghia
  • Type 3
  • 181
  • Buggy
Montage pour moteur type 1 uniquement avec volant moteur 130 dents.
Tous modèles et Bay-Window ->07/75
Diamètre du pignon : 25 mm

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Combinés filetés Kerscher.

Kit combinés filetés 1303 de 1974 à 1979

Soucieux du confort de conduite sans sacrifier le système de rabaissement, Classic Store vient de sélectionner des combinées filetés de haute qualité pour les 1302/1303.

La particularité du kit combinés avant KERSCHER : c’est qu’ il est assemblé à l’intérieur d’amortisseurs Koni rouge,ce qui procure un comportement ferme et routier à la fois.
Montage possible avec jantes larges.
Fixation 2 points.
Qualité Allemande.
Pour information : Le kit permet de rabaisser votre véhicule de – 30 à – 80 mm
Produit homologué TÜV.

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=1998

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Cam -Shield.

Le lubrifiant anti-friction appelé ZDDP est contenu dans toutes les huiles moteurs afin de protéger entre autres les arbres à cames et poussoirs, mais depuis quelques années la concentration de ZDDP  a fortement baissé dans les huiles commercialisées raison de l’évolution de la technologie des moteurs modernes.

Avec Cam-Shield vos arbres à cames, poussoirs, culbuteurs, queue de soupapes, seront enfin lubrifiées comme ils doivent l’être et votre moteur retrouvera tout son potentiel.

Cette pâte CAM SHIELD à base de Zinc, est conçue pour remplacer la graisse d’assemblage habituellement livrée avec les arbres à cames.

Celle-ci contient des molécules spécialement étudiées pour favoriser le rodage d’arbre à cames.

 

http://www.classic-store.com/index.php?page=search&keywords=cam+shield

 

Résultat d’un rodage sans l’utilisation du ZDDP :

Comme vous pouvez le remarquer sur les photos suivantes on voit bien l’arrachement de métal (pitting), la tête de poussoir s’est creusée.

 

L’arbre à cames est aussi touché, on peut voir les cames marquées et le manque de matières.

 

Malgré un bon rodage d’arbre à cames dans les règles et l’utilisation de poussoir lube a lobe, « l’huile circulant dans la tige de culbuteurs est dérivé vers la tête du poussoir », on peut voir les criques et le décollement de matière au niveau du trou de lubrification.

 

Rodage avec le ZDDP :

Exemple d’un poussoir qui a été rodé avec le lubrifiant Cam-Shield, vous pouvez voir sa tête parfaitement intact et brillante assurance d’un bon rodage de l’arbre à cames.

Super-Case

Le carter magnésium AS41 – origine VW est l’un des meilleurs choix pour vos restaurations ou préparations moteurs routières.
La finition de ces carters est supérieure aux carters aluminium entrée de gamme. De plus la dissipation de chaleur est meilleure également.
Tous nos carters AS41 sont contrôlés par nos soins au niveau de la ligne d’arbre afin de vous assurer des côtes conformes aux tolérances d’origine.

Ils sont livrés avec toute la boulonnerie, ainsi que les goujons de pompe à huile (plus longs), de pompe à essence et de radiateur d’huile installés.

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=12430

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=12431

Première étape :

  • Alésage pour kit cylindres
  • Ajustement des « point mort haut »
  • Usinage full flow
  • Débouchage et taraudage du conduit d’huile principal (bouchon livrés)

 

 

 

 

Deuxième étape :

  • Usinage longue course
  • Modification du passage d’huile du joint spi

 

 

Dernière étape :

  • Modification des logements de poussoirs en radius (méthode Gene Berg)
  • Modification des gorges de lubrification des logements de poussoirs (méthode L&G)

 


Prévoyez les autres accessoires comme :
– Bouchon de régulation d’huile
– Goujons fixation moteur inférieur
– Pastille Arbre à cames métallique
– Plaque de fermeture T3 (taraudée ou non)
– Plaque pompe à essence alu poli
– Tube d’aspiration d’huile rallongé pour carter supplémentaire