Voici la présentation d’un véhicule d’un de nos clients, une 1200 de 1970 toute d’origine extérieurement qui cache bien son jeu, d’où l’appellation du terme anglophone « Sleeper ».
Son cahier des charges était simple, partir en Week-end, en vacances avec ses amis et de pouvoir traverser la France par autoroute en suivant le trafic des véhicules modernes.
Partant de cette idée, nous lui avons préparé une motorisation adéquate, ainsi que les trains roulants pour pouvoir suivre les nouvelles performances de cette mécanique.
Le moteur est un 1968 cm3 (74×92), nous sommes parti d’un carter Neuf AS 41, équilibrage de l’ensemble mobile pour garantir une longévité dans le temps, un pack culasse L&G en 37 x 35,5 avec toutes les modifications et améliorations que nous y apportons grâce à nos connaissances acquise durant les années, et pour la distribution un arbres à cames de notre Gamme le L&G R280 pour rampe 1/4 afin d’avoir un moteur coupleux et puissant.
Pour l’admission deux carburateurs weber 40 IDF actionnés par une tringlerie CB Performance type Cross Bar, pour avoir un réglage optimal de la carburation nous avons utilisé une sonde lambda pour trouver les bonnes tailles des buses et des gicleurs, une partie importante pour pouvoir utiliser à 100 % la puissance du moteur.
Afin de pouvoir rouler et s’insérer dans la circulation moderne une boite de vitesse longue avec un couple conique de 8×31 est accouplée au moteur, l’avantage d’une boite longue est de pouvoir baisser son régime moteur pour une même vitesse de croisière, ainsi le moteur peine et souffre moins, une température d’huile stable et une consommation d’essence raisonnable.
Dernière étape l’amélioration du châssis, le train avant est désormais équipé d’un kit de réglage ainsi que de fusées décalées, d’une barre stabilisatrice gros diamètre et de toutes les rotules neuves pour avoir une géométrie parfaite, le train arrière s’est vu également équipé d’une barre stabilisatrice ainsi que de strap pour limiter le débattement de la suspension lors de gros freinage.
Venons en au freinage, pas question de garder le système à tambour d’origine, nous lui avons installé un kit de frein à disque kerscher sur l’ensemble des trains roulants.
Nous pouvons grâce à notre expérience vous guider pas à pas dans votre projet afin de vous accompagner au mieux dans votre passion.
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